國(guó)外交通安全專家在對(duì)交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時(shí)發(fā)現(xiàn)：大型載貨汽車與其他車輛的碰撞往往造成車輛的嚴(yán)重?fù)p壞和駕駛?cè)藛T傷亡，超過(guò)20%的交通死亡事故是由于小汽車和大型載貨汽車相撞造成的。值得注意的是，這類交通事故在夜間發(fā)生的頻率尤其高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，小汽車在沒(méi)有采取制動(dòng)措施的情況下直接撞向大型貨車的事故率夜間是白天的2.5倍。如果前方行駛貨車的速度大于60km∕h，則發(fā)生事故的可能性就更大了。通過(guò)事后對(duì)事故司機(jī)的詢問(wèn)得知，發(fā)生事故的部分原因是他們太晚看到或者根本沒(méi)有看到前方的貨車，以至于根本沒(méi)有時(shí)間作出反應(yīng)。
為此，國(guó)外交通安全專家認(rèn)為，能見(jiàn)度是夜間（或其他能見(jiàn)度低的情形時(shí)）安全行駛的關(guān)鍵，尤其是在貨物運(yùn)輸趨向集團(tuán)化、專業(yè)化的今天。提高車輛在夜間的能見(jiàn)度對(duì)保障車輛在夜間的安全行駛意義重大。
研究發(fā)現(xiàn)，人眼的敏感度與外界環(huán)境的亮度或其本身對(duì)光線的適應(yīng)水平有關(guān)。在黑暗的環(huán)境里，人眼的敏感度降低（通常只有白天的1／4左右）—不易發(fā)現(xiàn)物體，就如同我們?cè)诤诎档沫h(huán)境里不能讀書(shū)、看報(bào)一樣。因此，在黑暗的環(huán)境中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕茈y發(fā)現(xiàn)前方的非發(fā)光或發(fā)光不強(qiáng)的物體。
夜間，當(dāng)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)碎_(kāi)車行駛在路上，前方突然發(fā)生緊急情況時(shí)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)送ǔ?huì)經(jīng)過(guò)預(yù)見(jiàn)路況、察覺(jué)、看清、決定應(yīng)變行動(dòng)、開(kāi)始行動(dòng)和完成應(yīng)變行動(dòng)這幾個(gè)過(guò)程來(lái)完成對(duì)緊急情況的處理。整個(gè)過(guò)程所需要的時(shí)間因人而異，最快的需要10.5s，最忙的需要14.5s在時(shí)速50km∕h的情況下，整個(gè)應(yīng)急距離為146m～201m；在時(shí)速90km∕h的情況下，整個(gè)應(yīng)急距離為263m～363m。
研究人員同時(shí)發(fā)現(xiàn)，如果將道路上可能可能存在的未向醒目地標(biāo)識(shí)出來(lái)，可以縮短駕駛?cè)瞬煊X(jué)和看清路況的時(shí)間，在時(shí)速50km∕h的情況下可以縮短反應(yīng)距離20.8m，在時(shí)速90km∕h的情況下可以縮短反應(yīng)距離37.5m。
由于車輛信號(hào)裝置呈點(diǎn)狀分布，所提供的信息不足以判斷車輛的大小、形狀、行駛方向等；同時(shí)還由于車輛保養(yǎng)和清潔不及時(shí)，車輛信號(hào)燈常會(huì)有損壞和被泥巴、油污等覆蓋的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了后車駕駛?cè)藢?duì)前方車輛的辨認(rèn)。另外，信號(hào)燈裝置在使用時(shí)需要提供電源，當(dāng)車輛停靠在路邊處于熄火狀態(tài)時(shí)，就無(wú)法保證后車駕駛?cè)四芗皶r(shí)發(fā)現(xiàn)前方的停駛車輛。由此可見(jiàn)，提高車輛夜間的被識(shí)別性是非常重要的。
